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中国备战磁浮时代

泉州城市网  来源:生活  作者:泉州城市网  2018-01-11 12:11:37  
所属频道: 生活   关键词: 磁浮   长沙   列车

中国备战磁浮时代

  新华社长沙5月6日电?题:中国自主磁浮一周年:高端智造“新名片”新华社记者阳建一年前的01月11日,一辆中国国产磁浮列车在轨道上方约8毫米处“起浮”,如轻风一般在长沙高铁南站与黄花机场之间“贴地飞行”,这是中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线,标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖,事实上,中国在上世纪末就有过针对轮轨与磁浮技术的应用之争,记者从湖南磁浮公司获悉,截至今年5月5日,长沙磁浮快线安全运营365天,共计开行列车35175列次,运行图计划兑现率为100%,列车正点率99.8%,磁浮技术优势多所谓磁浮技术,是指利用电磁感应原理,使列车克服重力悬浮或吸浮于轨道,以直线电机驱动车辆运行的一种技术,长沙磁浮快线全长18.55公里,连接长沙火车南站和长沙黄花机场,是目前世界上最长的中低速磁浮线。

  目前,从技术上看磁浮列车应用,主要依靠三大支撑:无接触支承、导向技术和驱动技术,不同于其他轨道交通,磁浮列车提供了更加安静、舒适、安全的乘坐体验,以目前运行的京沪高铁为例,其时速为300多公里,全程最短需要5小时,同时,“环抱式”设计让长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。

  同时,高速磁浮列车还具有爬坡能力强、铁路选线空间大等优势,并且由于列车是悬浮状态,所以没有了轮轨列车脱轨的危险,加上列车运行的动力来自于固定在路轨两侧的电磁流,同一区域内的电磁流强度相同,所以不会出现几趟列车速度不同或相向而动的现象,从而排除了列车追尾或相撞的可能,这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目,轮轨磁浮纷争久虽然高速磁悬浮列车有其优势,但由于技术发展与成本较高等问题,其在世界各国至今尚未真正得到广泛推广,过去一年来,新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家,以及北京、上海、广州等30余个城市派团前来调研考察长沙磁浮快线。

  在中国,上世纪90年代,发展高铁是采用轮轨技术,还是采用磁浮技术,曾引起过激烈争论,据湖南磁浮公司总经理周晓明介绍,长沙磁浮工程各参建单位在磁浮车辆设计、悬浮控制技术、通信信号等方面获得专利100余项,该项目带动了湖南省内电子元器件、传感器、材料加工、轻量化车载空调等多个配套新产业的迅速发展,经过漫长的争论,直到2018年01月,国务院常务会议批准京沪高速铁路采用轮轨技术,也意味着高速磁浮技术向全国推广应用事宜暂时宣告“败北”,比如,长沙市拟在湘江新区规划磁浮交通圈,株洲市轨道交通1号线被规划为磁浮线。

  2018年,世界上首条商用高速磁浮线在上海正式运行,如今,中国中车已宣布启动时速600公里高速磁浮的研发,美中不足的是,此条线路的核心技术采用的是德国磁悬浮技术,并非中国自主知识产权。

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